Poza drogą · off-road · tor · tereny zamknięte
Dzik bezsmyczy
Masz auto, które nie wyjeżdża na drogi publiczne, tylko jeździ w terenie, po torze albo na zamkniętym placu? Dla takich aut przygotowujemy program pod AdBlue (SCR), EGR i GPF/DPF: przez Dziki Box, w pakiecie ze Stage 1 albo samą modyfikacją mapy.
Asfalt się kończy. Dzik dopiero zaczyna.
01 — Za znakiem
Asfalt się kończy.Dzik dopiero zaczyna.
Wszystko, co jest na tej stronie, dotyczy aut, które zostają za tym znakiem: w lesie, na torze, na placu budowy. Na drogę publiczną wyjeżdża się z pełnymi układami emisji.
02 — Gdzie ryjesz?
Wybierz
swój teren
Każdy teren męczy auto inaczej. Kliknij, gdzie jeździsz, a pokażemy, które układy mają największe znaczenie i którą drogę polecamy.
03 — Co robimy
Trzy układy,
trzy drogi
W terenie i na torze układy emisji pracują w warunkach, do których nie były projektowane: błoto, długie obciążenie, wysokie temperatury. Wybierz układ i drogę, a resztę zrobi dzik.
AdBlue
W terenie i na torze system AdBlue to dodatkowy zbiornik, pompa i czujniki, które nie lubią błota, mrozu ani długiego obciążenia. W aucie poza drogą układ możemy dostosować tak, żeby nie wpędzał auta w tryb awaryjny.
EGR
Zawór EGR zawraca część spalin do dolotu. W aucie poza drogą możemy go wyłączyć: do silnika trafia czystsze i chłodniejsze powietrze, a dolot mniej się zakleja.
Filtr cząstek
Filtr cząstek stawia spalinom opór i grzeje się przy dużym obciążeniu. Auto torowe bez filtra ma niższą temperaturę przy downpipe i szybszy wylot spalin. My przygotowujemy pod to program, a filtr na tor wyjmujesz sam. Więcej w trybie Zapierdzikanie.
Przez Dziki Box
Zmiany robi moduł z zewnątrz, bez zmian w oprogramowaniu sterownika. Sterujesz nimi w aplikacji, a po wypięciu boxa auto wraca do ustawień fabrycznych.
W pakiecie ze Stage 1
Robimy wszystko za jednym podejściem: więcej mocy i momentu oraz dostosowanie układów w jednym pliku, z pomiarem na hamowni drogowej przed i po.
Modyfikacja mapy
Zostawiamy moc fabryczną, a w mapie sterownika zmieniamy tylko obsługę AdBlue, EGR albo GPF/DPF. Zawsze zapisujemy kopię oryginalnego pliku.
- Dzik nie wyciąga katalizatorów ani filtrów GPF/DPF. Zmieniamy tylko program, żebyś sam mógł przygotować auto na tor. Poza miejscami prywatnymi takie zmiany oznaczają utratę homologacji, a dzik nie chce, żeby przez jego robotę zabrali Ci dowód rejestracyjny.
- Robimy to wyłącznie w autach, które nie jeżdżą po drogach publicznych: terenowych, torowych, rajdowych i pracujących na terenach zamkniętych.
- Przed usługą informujemy Cię, że auto bez sprawnych układów AdBlue, EGR i GPF/DPF nie może legalnie jeździć po drogach publicznych i nie przejdzie badania technicznego.
- Zawsze zachowujemy oryginalny plik, więc auto możemy przywrócić do stanu fabrycznego.
04 — FAQ
Pytania
o upgrade
Wyłączycie AdBlue albo EGR w aucie, którym jeżdżę na co dzień?
Nie. Zmiany w AdBlue, EGR i GPF/DPF robimy tylko w autach do użytku poza drogami publicznymi, czyli w terenie, na torze i na terenach zamkniętych. Do auta jeżdżącego po drogach polecamy Stage 1 albo Dziki Box z pełnymi układami emisji.
Wyciągacie katalizator albo filtr?
Nie. Dzik zmienia tylko program. Auto na tor albo w teren przygotowujesz sam. Poza miejscami prywatnymi takie zmiany oznaczają utratę homologacji, a nie chcemy, żeby przez naszą robotę ktoś stracił dowód rejestracyjny.
Którą drogę wybrać: box, Stage 1 czy mapę?
Dziki Box, jeśli chcesz sterować zmianami z aplikacji i móc go w każdej chwili wypiąć. Stage 1, jeśli przy okazji chcesz więcej mocy z pomiarem na hamowni. Samą modyfikację mapy, jeśli moc fabryczna Ci wystarcza. Napisz, do czego służy auto, a doradzimy.
Czy da się wrócić do stanu fabrycznego?
Tak. Zawsze zapisujemy kopię oryginalnego pliku. Przy Dzikim Boxie wystarczy go wypiąć.
Auto tylko na tor albo w teren?
Spuść dzika
ze smyczy
Napisz model, silnik i do czego służy auto. Powiemy, która droga ma sens, i przygotujemy program.