Pytaniai odpowiedzi

Prawidłowy remapping trzyma się w limitach podzespołów, czyli turbiny, sprzęgła i wtrysków. Nie podnosimy parametrów, których dany egzemplarz nie wytrzyma, a przed zmianą zawsze sprawdzamy stan auta.

Tuning robimy tylko w sprawnym aucie, dlatego na miejscu zawsze zaczynamy od diagnozy komputerowej. Gdy auto jest sprawne, diagnoza i dojazd są wliczone w cenę tuningu. Jeśli natomiast wyjdą usterki, przy których tuning nie jest możliwy, nie wgrywamy pliku. Płacisz wtedy 400 zł: na tę kwotę składa się dojazd i diagnoza. W zamian dostajesz wykaz wszystkich wykrytych błędów, z którym możesz pojechać do mechanika. Po naprawie umawiamy tuning.

Tak. Po usłudze dostajesz dostęp do strefy klienta. Jest tam oryginał odczytany ze sterownika, mapa po tuningu i raport z hamowni. Przy każdym pliku jest suma SHA-256, więc sprawdzisz, że to dokładnie nasz plik. Oryginał zostaje Twój: możesz go pobrać w każdej chwili, także po latach.

Tak. Przed każdą zmianą zapisujemy pełną kopię oryginalnego pliku. Powrót do seryjnego softu zajmuje zwykle około 30 minut.

Stage 1 z diagnostyką i pomiarami przed i po zajmuje na miejscu zwykle około 2–3 godzin. Tuning skrzyni DSG dodaje mniej więcej godzinę.

Pod dom, pod pracę albo na parking, czyli tam, gdzie auto może bezpiecznie stać. Potrzebujemy tylko auta z naładowanym akumulatorem i w miarę pełnym bakiem. Na pomiar wyjeżdżamy na prosty, spokojny odcinek drogi w okolicy.

To pomiar w czasie przyspieszania na drodze, a nie na rolkach w warsztacie. Wynik liczony jest z danych z jazdy, z uwzględnieniem masy auta i warunków. To samo auto mierzone kilka razy daje wyniki różniące się maksymalnie o 1%. Dlatego pomiar przed i po jest wiarygodnym punktem odniesienia: widać, ile realnie dał tuning.

Tak. Działamy mobilnie, dla Twojej wygody, a pełny warsztat mamy ze sobą. Pamiętaj tylko, że Stage 2 to dwie osobne rzeczy: jedno to przygotowanie mapy, a drugie to wymiana części, np. downpipe'u, intercoolera albo turbo. Każdą wyceniamy osobno, a zanim zaczniemy, mówimy, które części będą potrzebne.

Nie na stałe. Nie wycinamy filtrów ani katalizatorów. Mamy za to moduły przeznaczone wyłącznie do użytku poza drogami publicznymi: na torze wyścigowym i na terenie zamkniętym, wyłączonym z ruchu publicznego, np. na prywatnym terenie off-roadowym. Zasady opisaliśmy na stronie Poza drogą.

Nie ruszamy układów odpowiedzialnych za emisję spalin. Nasze pliki zachowują sprawne działanie DPF, EGR i katalizatora, więc auto spełnia normy na badaniu technicznym.

Większość aut osobowych i dostawczych z silnikami turbo, w tym grupy VAG, BMW, Mercedes, Ford, Hyundai/Kia, Toyota i Stellantis. Napisz model i rocznik, a sprawdzimy dostępność.